车市淘汰“警示录”,这些自主品牌已在悬崖边缘

就在刚刚举办的汽车产业创新大会上,长安汽车执行副总裁谭本宏表示,”汽车行业正面临大洗牌,在不久的将来,中国汽车品牌有50%将不复存在。”无独有偶,来自吉利的安聪慧也曾表示,待到50%的品牌破产后,激烈的竞争才真正开始。

这些汽车”大佬们”所说的不久之后具体是多久,还尚未可知。但可以肯定的是,国内汽车品牌正在迎来新一轮的风暴,诸如曾经的东南汽车、比速汽车、陆风汽车和广汽吉奥等品牌已经在风暴的席卷下无力抬头。

然而这样的”狂风暴雨”还远未停止。7月份,国内汽车市场共售出148.5万台车,同比下降5.0%,环比下降15.9%。今年1-7月累计销售1144万辆,同比下降8.8%。值得关注的是,无论是轿车还是更受关注的SUV车型均有所下滑,可见这场”风暴”影响之深,持续时间之长。

接下来,还会有哪家自主车企会成为”大佬们”口中被淘汰的那50%呢?根据目前的情况来看,或许这五家也比较”悬”。

1. 力帆汽车 淘汰指数:★★★★★

力帆汽车”掌门人”尹明善在2017年退休之际,现场的《谢客商》中曾提到:”八旬不退,力帆衰颓。”可就在前不久,已经81岁的尹明善再次披挂上阵,再回想起当时吟诵的诗句,心头不免五味陈杂。虽然此次复出颇有一股子”老夫聊发”的气势,可力帆汽车还能否”狂”起来,这一问题还是存疑的。

上个月,力帆全车系销量仅为678辆,同比下降达90%以上,2019年累计销量也同比下降了六成以上。新能源领域力帆同样不太争气,2015年借着新能源大力发展的势头,全年共售出14874新能源汽车,一度让人侧目,可后来的”骗补”风波让力帆再次一落千丈。上个月,力帆新能源卖出187辆,同比下降七成以上,全年累计下降六成以上。

这样的成绩和产品迭代落后不无关系,翻阅力帆汽车的产品可以发现,不少产品仍维持在2017年甚至更早的年代款式,随着国六排放标准的实施,力帆旗下的产品将面临更大的销售困境。

产品不能推陈出新则源于力帆汽车的债务压力。去年,力帆营业收入为110亿元,同比下降12.6%,扣非净利润则亏损高达21.49亿元,同比跌幅达1047%。2019年一季度,力帆股份的营收约为22.47亿元,同比降低31.07%;净亏损9720万元,同比下滑257%。

如此财报表现和尹喜地的车库形成了鲜明对比,而没了钱的力帆也无法再去研发新产品,没有新产品又无法保持市场竞争力去促进销量,进而陷入恶性循环的泥潭之中。

现在的力帆,就如同风浪中一叶漂泊的小船,随时都有着”沉舟”的风险。

2. 观致汽车 淘汰指数:★★★★

观致汽车是自主品牌探索向上道路的大胆尝试,由多家知名车企高管组成的”豪华阵容”一度被业内人士所看好。十余年过去,曾备受瞩目的观致表现并不尽如人意,甚至连”老东家”奇瑞都想要甩掉这个包袱。观致的经历,可谓”高调登场,败兴而归”。

2018年观致汽车销量曾”起死回生”,在5月份和11月份甚至达到了月销7000台的不俗表现。耐人寻味的是,短暂的春天仅在宝能入主初期。

2019年,是观致的”多事之秋”,经销商维权、车展堵门、工厂停工等情况时有发生。此前我们对全国各地的观致经销商进行过采访,诸如销售渠道混乱、车型未能及时更新导致销售情况惨淡、拖欠款项、退网、换品牌销售等经销商现状从侧面表现出观致汽车的艰难处境,企业生产、销售近乎停摆。

根据去年三季度的规划,观致将在2019年推出两款燃油紧凑型SUV、一款纯电动轿车以及第一季度就会发布的观致5纯电版车型。但截止目前,只有电动版观致3在4月份的上海车展上进行过亮相,按照这样的进展速度来看,即使拥有宝能承诺过的”每年100亿产品研发经费”,在今年仅剩下的3个多月时间里,观致恐怕也回天乏术。

3. 海马汽车 淘汰指数:★★★

其实提到海马汽车,它的资质甚至比长城、吉利等自主品牌车企还要老。1988年海南汽车制造厂便已成立,1992年开始于马自达合作,国产了部分车型,不过生产资质的问题导致旗下产品只销售于岛内。

为了解决这一问题,1998年海南汽车选择挂靠一汽集团,从而获得生产资质,并在此与马自达进行合作。凭借普力马和福美来两款车型的热销,成为早期主流自主品牌之一。

好景不长,当2004年民营海马汽车和国有一汽海南汽车有限公司完全合并为一汽海马汽车有限公司后,一汽以此为桥梁与马自达合作,成立和如今的一汽-马自达。海马汽车当然也想继续携手马自达,但当时政策要求外资车企在华只能成立两家乘用车合资企业,马自达已经有了长安福特马自达和一汽-马自达。就此,海马汽车不得不走上独立发展的道路。

没有了马自达这根”拐杖”,海马汽车的产品创新、研发遇到了遇到了极大的挑战,即使曾在2016年达到过年销21万辆的巅峰成绩,之后的时间里却终究未能逃过产品弱势、销量颓势的结局。

2018年,海马汽车年销量仅有6.76辆,同比下滑51.8%;进入2019年,海马汽车销售颓势仍在继续。

上个月月初,痛定思痛的海马推出了1.6T引擎,百公里加速7.8秒的海马8S,厂家宣称该车型是要对标哈弗H6的存在。时隔一个月,海马8S的首月销量定格在1044台,和海马其他车系的表现相比可圈可点,小有起色。然而和主要竞争对手哈弗H6的23079辆相比,孰强孰弱,高下立判。

景柱的回归,携手京东电商对新营销模式探索等改变确实展现了海马汽车求生欲,只不过,在市场瞬息万变、加速优胜劣汰的当下,海马究竟能不能后来居上,就变得更加让人期待了。

4. 众泰汽车 淘汰指数:★★★

众泰,一个自带流量的汽车品牌,被国内消费者经常戏称其为”皮尺部”造车的车企。这一切的一切始于2003年,吉利、比亚迪等开始转行造车,铁牛集团自然也不想错失这一机会,购买了生产汽车零部件、电机的金马公司大量股份后,迅速成立了众泰控股集团有限公司。

事实上,众泰的运气不差,2004年丰田特锐生产线对外出售,众泰直接打包带回,生产资质问题也找到了成都大地汽车公司。由此,万事俱备,众泰开始生产2008、5008、T600、SR9等车型。

在国内汽车市场的起步阶段,这样的做法确实容易被国内消费者所认可。2007年12月”众泰2008″年销售3万多台,跻身自主品牌SUV前三甲。2009年,众泰销量突破10万辆,在旁人来看,众泰的未来可期。

尝到甜头的众泰不思求变,在”借鉴”的道路上越走越远,这一做法也逐渐无法获得消费者们的认可。诚然,不少品牌初期的发展阶段都是源于”借鉴”,可完成资本积累后,吉利、长城等品牌开始探索品牌出路,做出自己的产品和特色,这样的做法也随着国内消费者汽车文化水平的提升被认可。在其他人大踏步前进的同时,众泰还沉浸在”借鉴”带来的辉煌中无法自拔。

或许是终于意识到了问题的严重性,众泰的最新SUV车型A16终于不再一丝不苟的去临摹其他品牌的车型,于众泰来讲是一款意义重大的车型。可是,固有的品牌形象和口碑已经牢牢印在消费者心中,短时间内扭转的可能性甚微。

5. 中华汽车 淘汰指数:★★

曾几何时,中华品牌在国内就意味着高端自主。事实上,华晨中华确实获得过殊荣无数。早在1992年10月9日,华晨中华就已来到美国纽约证券交易所,正式挂牌上市,也是中国第一家海外上市的企业,不过计划开始造车,是五年之后的事情。

2000年第一批300辆中华轿车试用车下线,不过没有得到上市销售的准入证,但四大工艺均为德国制造,外观也是由一家意大利公司设计,奠定了中华走国际化路线的道路。

2003年,华晨宣布与宝马公司成立合资公司,正是看中了中华轿车的生产工艺,在与宝马的部分共线生产后,中华轿车在质量意识、质量控制、新工艺新方法也有了质的飞跃。2005年中华骏捷在上海车展已经亮相便获得广泛关注,融汇了欧洲造车理念,宝马血统,得到保时捷技术支持。在其他自主品牌还在起步阶段时,中华的品质把控已经相当成熟,获得国内不少好评。一度接近20万元的售价,几乎和当时雪佛兰景程这样的主流轿车比肩。

物极则必反,骏捷的强势让中华开始逐渐膨胀,开始打造接近30万元的尊驰、跑车酷宝等车型,完全与当时的国内市场相背离,中华也淡出了国内消费者的视野。

这段时间里,自主品牌野蛮生长,摆脱了此前低质低价,小毛病多的问题。合资品牌更是大行其道,喂养出南/北大众、通用这样的”巨象”。

终于理清产品路线,明确轿车H系和SUV V系两个方向后,欲重回国内赛道,却发现昔日的对手早已不可同日而语,曾经自身的优势也成了”行业正常表现”中华不甘,不相信,旗舰SUV中华V7的定价仍效仿当年的骏捷,顶配达到16万元之高。

得到的结果是,上个月中华V7只售出了276台,位列国内SUV销量榜的第193名。销量最好的中华V3月销量也仅是刚刚达到1000台,其他车型均只有百余台。

摆正姿态,认清自身定位是中华的汽车当务之急。如果仍以多年前的标准来衡量当下的时局,成为50%中的一员只是时间问题。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

平台经济最大的价值是创造就业机会

困难与机遇

就业是民生之本。今年的政府工作报告中,就业优先与财政政策和货币政策并驾齐驱,成为宏观调控的内容,就业优先,重视就业、支持就业的导向更加鲜明。

李克强总理3月15日在会见中外记者时表示:“只要就业稳,收入增,我们就更有底气。”

毋庸置疑,过去一年面对日趋复杂的国际形势,中国就业交上了一份令世人惊叹的答卷:城镇新增就业人口1361万,失业率稳定在5%低水平。2018年我国第三产业增加值占GDP比重达52.2%,吸纳能力强、更加灵活的第三产业的就业“海绵”作用日益凸显。2018年底,国家统计局首次发布“三新”增加值数据——2017年全国新产业、新业态、新商业模式“三新”经济增加值为129578亿元,相当于GDP的比重达15.7%。人社部此前在统计参加养老保险人群时发现,如今全国新业态就业人员、灵活就业人员数量越来越多。

我们也要清醒地看到,今年要解决1100万城镇人员就业、800多万高校毕业生就业,把调查失业率控制在5.5%左右,把登记失业率控制在4.5%以内,任务相当艰巨。

新业态与新岗位

如何解决这一重大难题,我认为,当前中国政府除采取多管齐下的措施,稳定和扩大就业外,亟须进一步推动和发展互联网新商业模式创新,引领新消费革命,提升新零售业的效率和服务水平,解决从生产链、供应链、服务链全生产要素的市场化的配置,解决成千上万人就业问题,推动中国乃至全球市场的消费转型升级。

为此,可以从以下三个方面做起:首先,提供丰富的就业机会和场景,创造和衍生出众多新岗位。

据报道,过去三个月,饿了么和口碑已经新招超过6000名员工,岗位涵盖商户服务、产品研发、配送管理等各个方面,尤其包括了近200名重新回到饿了么工作的老员工,今年还将再招超过5000名新员工。

据阿里本地生活服务公司发布的《2018外卖骑手群体洞察报告》显示,77%的蜂鸟骑手来自农村,全职骑手收入普遍超全国城镇私营单位就业人员月均薪资。据悉,蜂鸟配送今年预估将迎来至少80万新注册骑手,从一定程度上解决了农民进城务工的问题。成为扶贫振兴乡村的开拓者。

其次,把空间和就业让给更多的年轻人和小微企业。

当前中国年轻人敢想敢闯,勇于开阔创新,几千万家中国小微企业渴望更加自由公平的进入全球市场和价值链。类似阿里这样的电商平台企业,要在未来五年内帮助更多年轻人和小微企业实现创新梦想,让数据真正成为经济社会生产模式的驱动者,让海量的中小企业和众多的年轻人同全球生产和市场要素联系起来,让这种创新迅猛发展,颠覆旧的新商业和消费模式,引领新的产业革命。

再次,面对5G 和下一代物联网以及智慧城市等,电商平台应当再次推动体系的重构和流程的再造,让全社会分享数字经济红利。

赋能与追梦

数字经济时代,互联网平台提供的不只是商业化能力,平台经济最大的价值就是创造就业。

中国人民大学劳动人事学院课题组最新测算显示,2018年阿里巴巴中国零售平台带动就业人数首超4000万。推动整个行业数字化升级,不断做大平台经济的价值,建设城市商业基础设施,赋能中小本地商户,为他们创造新就业形态、提供实现梦想的舞台,为消费者创造更美好的生活,是阿里巴巴等电商平台推动新增海量就业机会的最有效途径。

阿里巴巴最新一季财报显示,2018年全球超过20万个品牌在天猫首发超过5000万款新品,而目前淘宝月度活跃用户已达6.99亿,让“人手一辆购物车”的梦想成为现实,彰显了中国社会强大的消费信心以及新消费背后强劲的“平台效应”。

最近有个热词叫“追梦人”,全国两会胜利闭幕,追梦人将继续奋力向前。每个人都有自己的梦想,拥有一个温暖的家,找到一份好工作,甚至是吃一顿放心的美味佳肴。为了这些梦想,代表委员在全国两会上建言献策,会场外的同胞也在负重前行,一步一个脚印。有理由相信,只要坚持,只要努力同心,希望都能成为现实。

文/中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长 魏建国

几月买房最划算?

编者按:本文来自微信公众号:柯谈地产观,(ID:lincokk),作者:柯谈,36氪经授权转载

完全不出意料,小阳春又彻底熄火了,和去年一样,和前年也一样。

正如我3月4日文章《烟花三月买房季》里的原话:完全不必被近期中介和开发商的炒作和谣言蛊惑,没有政策支持的“金三银四”根本成不了气候,随着刚需、置换的集中释放,楼市还会重归平静,就像过去的2017和2018。

其实,楼市的走向很容易看明白,只是你还没有入门而已。

多少年来,金三银四,在每个城市都可以掀起买房热潮,但假如你想用最便宜的价格买到最好的房子,却未必要在3、4月份!

废话不多说,先上图:

以下是北上广深四大一线城市近一年来的二手住宅成交价趋势图:

北京:

上海:

广州:

深圳:

上图和我们的实际感受非常一致:北京房价最低点出现在2018年12月,上海在2019年2月,广州在2018年10月,深圳在2018年12月。

二线城市就更不用说了,2018年下半年更是经历了一场楼市大跳水,直接入冬,代表城市有厦门、杭州、南京、成都、天津、西安等。

结论就一句话,想买房的务必牢记:在房地产熊市和淡市里,一个城市的房价最低点一定是出现在春节之前的年底。

2018下半年和2019上半年,一二线城市可谓冰火两重天。

2018下半年,挂牌的房子满天飞,看房客寥寥无几,所有房东都像盼亲爹一样,盼着买房客登门拜访。

而2019年小阳春,房子去化速度直线上升,只要不是房东脑袋被门挤了故意挂高价,性价比合适的房子都会迅速卖掉。

2018下半年是严重的买方市场,2019年小阳春是买卖双方和平谈判。

为了让大家真切感受到买卖行情的巨变,我在这里开创性的首次提出一个数据:挂交比,就是用挂牌量/成交量,来反应房子的成交难易程度。

上海房产之窗二手房指数报告显示:2019年3月,上海二手住宅成交套数为25930套,截至3月底,全市二手住宅挂牌量为66532套。

2019年3月,上海成交量创下了30个月来的新高,挂交比是2.6/1,也就是每挂出2.6套房子,就能成交1套。

而2018年上海成交量最低的10月,二手住宅成交套数为11980套,挂牌量是75438套,挂交比是6.3/1,也就是每挂出6.3套房子,只能成交1套。

而历史最惨的2017年10月,二手住宅成交10850套,挂牌量为149328套,挂交比是13.8/1,也就是说市场上挂牌了13.8套房,仅仅只有1套可以卖掉。

2019年3月小阳春,是2.6个房东抢1个购房者,2018年10月熊市,是6.3个房东抢1个购房者,而2017年10月大熊市里,是13.8个房东抢1个购房者。

哪个时间,更适合砍价,哪个时间,能用最便宜的价格买到最心仪的房子,不用我再多说!

3、4月份的小阳春,由于成交量大幅上涨,砍价空间逐渐归零,而年底,随着成交量的大跌,砍多少,买不买,都是购房者说了算。

在熊市里,3、4月份的小阳春和年底相比,砍价空间的差异通常在5-10%,也就是说,如果在熊市里买一套500万的房子,年底会比3、4月便宜25-50万。

今年的小阳春,来的快,去的更快。这一切都要归功于高层及时、精准的打击。

2019年4月19日政治局会议,半年后重申“房住不炒”,半年后重提“结构性去杠杆”。

4月19日、5月18日,住建部对一二手房涨幅较大的10个城市进行了预警提示。

5月11日,苏州调控收紧,给年后最火爆的出头鸟苏州市场当头一棒。

5月24日,人民日报发布文章《中国不会靠炒房拉动经济》。

5月29日,经济参考报发文《彻底打破楼市路径依赖》

6月13日,第十一届陆家嘴论坛上,央行党委书记、银保监会主席郭树清表示:凡是过度依赖房地产实现和维持经济繁荣的国家,最终都要付出沉重代价。

完全可以看出,2019年4月19日政治局重申“房住不炒”,和2018年7月31日“坚决遏制房价上涨”,两个高层指示的意义和影响力是一样的,都是当年楼市的转折点。

至此,2019年的楼市走向已经很明确了,和2018年一样,前高后低,先热后冷。

除了部分太冷的三四线和二线远郊会精准放松去库存外,整个2019年下半年不会再有大行情,今年的高潮就是小阳春,下半年会逐渐转冷。

楼市素有“金三银四”、“金九银十”之称,但是鲜有人认真研究过其成因。

在熊市里,金三银四从不缺席。比如2017、2018两年里,北京、上海、广州二手住宅最高月成交量都是出现在3月份。

而在大牛市的2015、2016年中,二手住宅最大月成交量都不是3、4月份,比如深圳是2015年7月、上海是2016年8月、北京是2016年9月,广州是2016年11月。

这说明了刚性需求都是在年初集中释放,而投资需求则完全受政策影响。也就是说,如果今年政策放松了,成交量会逐月增加,下半年或者年底会出现最大成交,而如果政策维持不变,那每年年初的3、4月份就是这一年的最高成交量。

通俗点讲就是,刚需客造就了金三银四,投资客成全了金九银十。楼市再差,金三银四一定有,但金九银十未必有。

再直白点说就是,房价大涨的牛市里,年底的房价和成交量最高,而熊市和淡市里,3、4月的房价和成交量最高。

目前来看,2019年是淡市,如果没有实质性的松绑支撑,下半年会逐渐转熊。

对于一二线城市来说,今年最好的买房时机是在春节前的年底,也就是2019年10月-2020年1月,房价最低,又有最大的砍价空间,市场成交量越少,越有利于挑选性价比高的房子。

不在环京、环沪、环深三大都市圈的三四线小城,买一套豪宅自住就足矣,千万别把大量闲置资金用来囤房。

目前的正确姿势是,多看多比较,非笋不入,非便宜不占。没有合适的,就耐心等到年底再入不迟。年初已经买进的刚需朋友,也请安心持有,又不是做短线的投资客,没必要为了几十万着急上火。

但是,天有不测风云,假如外部不可抗力引起了楼市政策大幅度松绑,人造牛市大幕重启,那么千万别再犹豫,错过一次牛市的代价有多大,你应该懂的!